前回の記事で「締め付けトルクが重要な理由」について書きましたが、今回はパーツ別 締め付けトルクの目安、シマノ(shimano) コンポーネントの適正トルク、カンパニョーロ(Campagnolo) コンポーネントの適正トルクをザックリまとめました。

スポーツ自転車の修理やメンテナンス時の参考にしてください。ただ、今回掲載してあるのは、あくまで参考の数値です。適正トルクが本体に書いてあるパーツもあるので必ずチェックしてみてください。

まとめたトルク値は「パーツ別 適正トルク」「シマノ コンポーネントの適正トルク」「カンパ コンポーネントの適正トルク」です。

パーツ別 適正トルクの目安

各パーツ別 適正トルクの目安です。なお、カーボンは割れやすく、低めのトルクにしないと破損する可能性があるので注意！

• ステム(コラム側)  – 【4～8Nm】　フォークコラムがカーボンの場合は、指定トルクの記載がないか要チェック。
• ステム(ハンドル側)  – 【4～6Nm】　ハンドルがカーボンの場合は、指定トルクの記載がないか要チェック。
• ヘッドパーツ  – 【1～2Nm】
• ペダル  – 【30～50Nm】
• シートポスト  – 【3～10Nm】　シートポスト、フレームがカーボンの場合は、指定トルクの記載がないか要チェック。
• サドルの固定  – 【18～22Nm】　サドルのレールがカーボンの場合は、指定トルクの記載がないか要チェック。
• ボトルゲージ  – 【2～4Nm】　フレーム、ボトルゲージがカーボンの場合は、特にオーバートルクに注意。

シマノ コンポーネントの適正トルク

• シフター  – 【6～8Nm】
• ブレーキ 本体取り付け  – 【8～10Nm】
• ブレーキ ワイヤー – 【6～8Nm】
• ブレーキ シューホルダー  – 【5～7Nm】
• ブレーキ シュー  – 【1～1.5Nm】
• ＢＢ(ホローテックⅡ)  – 【35～50Nm】
• クランクボルト  – 【42Nm】
• クランク チェーンリングボルト  – 【12～16Nm】
• クランクキャップ  – 【0.7～1.5Nm】
• Fディレイラー  – 【5～7Nm】
• Fディレイラー ワイヤー  – 【5～7Nm】
• Rディレイラー  – 【8～10Nm】
• Rディレイラー ワイヤー  – 【5～7Nm】
• プーリーケージ  – 【1.5～2Nm】
• カセットスプロケット  – 【30～50Nm】
• ペダル  – 【35Nm以上】
• クリート  – 【5～6Nm以上】　SPD、SPD-SLどちらも同じトルク。

カンパ コンポーネントの適正トルク

• シフター(エルゴパワー)  – 【10Nm】
• ブレーキ 本体取り付け  – 【10Nm】
• ブレーキ ワイヤー – 【5Nm】
• ブレーキ シューホルダー  – 【8Nm】
• ブレーキ シュー  – 【1～1.5Nm】
• ＢＢ(ホローテックⅡ)  – 【35Nm】
• クランクボルト  – 【12～14Nm】
• クランク チェーンリングボルト  – 【8Nm】
• Fディレイラー(直付)  – 【7Nm】
• Fディレイラー(バンド)  – 【5Nm】
• Fディレイラー ワイヤー  – 【5Nm】
• Rディレイラー ワイヤー  – 【15Nm】
• Rディレイラー ワイヤー  – 【6Nm】
• プーリーケージ  – 【3Nm】
• カセットスプロケット  – 【40～50Nm】

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