ロードバイクの価格帯は8万円～200万円と幅広いですが、サイクリングに適したエントリーモデルをカスタムする際の、おすすめ交換パーツを紹介します。

エントリーロードバイクと言われるのは大体8万円～15万円の範囲ですね。このグレードは、最低限のパーツで構成されているので、ちょっとカスタマイズするだけで性能は格段にアップします。

高級ロードバイクは、パーツ交換しても違いはほとんどわかりませんが、エントリーモデルは違いを体感できるほど走りが変わりますよ。

効果がある交換パーツ

交換する事によって走りが変わるパーツはある程度限られています。自分も最初は１０万円のエントリーロードバイクに乗っていたので、いろいろとパーツ交換を試してみました。結果、交換したことで最も効果があったのは「ホイール」でした。

次に「ビンディングペダル」、「タイヤとチューブ」の順でスピードが上がりましたね。その他、「コンポーネントのグレードアップ」は、軽量化と変速性能の滑らかさに影響しました。

また、軽量化は登坂での走りや加速時に有利ですが、そこまで走りに影響しません。人間の体重に比べてロードバイクの重量は6～10kgと軽いので、少々軽くしたからといって体感できるほどの違いはありませんでした。

パーツ交換の重要度をまとめると、ホイール＞ビンディングペダル＞タイヤ＞チューブ＞コンポーネントとなります。では、それぞれのパーツごとにおすすめアイテムを紹介します。（関連記事：軽量化で効果が高いパーツは？）

おすすめホイール

ホイールは人力で動かす回転体なので、重量が数百gも軽くなればペダリングもスムーズになります。エントリーロードバイクには、鉄下駄と言われる「シマノ／WH-R501」のように、前後ペアで２kg近くもするホイールが付属しているのが一般的です。

これを、前後ペアで1.6kg以下のホイールに交換する事で、走りはグッと軽くなるはずです。そして、初心者におすすめのホイールは、「カンパニョーロ／ZONDA」「ICAN(アイカン)／カーボンチューブラーホール」ですね。

campagnolo ZONDA C17（カンパニョーロ ゾンダ C17）

カンパニョーロ ZONDAは最初に交換するホールのド定番です！交換した後にしっかり体感できるほど走りが変わります。自分も最初はZONDAを購入し、その走りやすさに嬉しくなって乗り回しました。走行時にペダルを止めるとリヤのハブが空回りして、カンパニョーロ独自の「カチカチカチカチ」とい音もカッコいいです。ロングライドからアマチュアレースまでどこでも幅広く使えるバランスがいいホイールですね。

販売価格の目安は5.5万円～7万円とやや高く感じますが、重量が前後ペアで1596gと軽量です。メーカーもカンパニョーロなので耐久性、デザイン、空力性能のバランスが良く、コスパを考えれば最強ではないでしょうか。その性能と費用対効果が高いため自転車レースのプロチームも練習時に使用しているほどです。

購入時の注意点は、ハブの規格がシマノとカンパニョーロの２タイプあります。コンポーネントがシマノならハブの規格もシマノ、カンパニョーロならハブもカンパニョーロを合わせて選びまます。ディスクブレーキの場合は、「ZONDA DB」を選択します。また、後ろのギアカセットが9速～11速であれば装備できますが、それ以外であれば適合しないので確認して購入しましょう。※対応カセットは販売時期とモデルによって変わる場合があります。購入時は確認してください。

正直もっと安いモデルが、カンパニョーロやシマノなど各メーカーから数多く出ていますが、それでは初期装備の重いホイールとそこまで性能差がありません。なので、せっかくホイール交換するのであれば、思い切ってZONDAクラス以上がおすすめです。

	ZONDA C17	ZONDA DB（ディスク）
販売価格の目安	7万円～9.8万円	8万円～11万円
重量	1596g	1675g
リムタイプ	クリンチャー	クリンチャー
リムの高さ	F：27mm, R：30mm	F：26mm, R：28mm
リムの幅	22.5mm, C17	22mm
対応タイヤ	25C-50C	25C-50C
スポーク	MEGA-G3 F：16本, R：21本	MEGA-G3 F：21本, R：21本
ハブ	フランジ： アルミ ボディ： アルミ	フランジ： アルミ ボディ： アルミ
ベアリング	スチール	スチール
対応するカセット	シマノ：10-11S カンパニョーロ：9-12S	シマノ：9-11S カンパニョーロ：9-11S スラム：12S

FULCRUM RACING3（フルクラム レーシング3 C17）

カンパニョーロと同系列のブランド「フルクラム」から、ZONDAとかなり似た性能の「レーシング3」というミドルクラスのホイールがリリースされています。違いといえばレーシング3の方が重量1960gと36g軽く、スポークの組み方をZONDAよりも放射状に広げることで剛性を高くしています。

つまりレーシング3の方が乗り心地が硬いですが、ペダルを回すパワーをダイレクトにタイヤに伝えるので高速走行やヒルクライムに向いています。よりスピードや坂道にこだわるローディにはZONDAよりレーシング3をおすすめします。

	レーシング3 C17	レーシング3 DB（ディスク）
販売価格の目安	7.5万円～9万円	9万円～10.5万円
重量	1560g	1660g
リムタイプ	クリンチャー／WO	クリンチャー／WO チューブレス(2Way-Fit)
リムの高さ	F：27mm, R：30mm	F：28mm, R：28mm
リムの幅	22.5mm, C17	23.8mm
スポーク	2：1 スポークレシオ F：16本, R：21本	2：1 スポークレシオ F：21本, R：21本
ハブ	フランジ： アルミ ボディ： アルミ	フランジ： アルミ ボディ： アルミ
ベアリング	スチール	スチール
対応するカセット	シマノ：8-11S カンパニョーロ：9-11S	シマノ：9-11S カンパニョーロ：10-12S スラム12S

SUPERTEAM(スーパーチーム)／カーボンクリンチャーホイール　38ｍｍ

アルミと比較して軽量な高級素材「カーボン」を使用したクリンチャーホイールです。一昔前ならこのレベルのカーボンホイールは20万円はしましたが、今では4万円台で購入できるようになりました。いやはや驚きです。

目安価格が￥46,000と安いのに、ペア重量が1,560gと非常に軽量です。リム高さ（リムハイト）も38mmと平地でも上りでも行ける万能タイプです。デザインもシンプルで、セミディープの見た目はカッコいいですね。

ブランド的には知名度はなく製造も台湾製ですが、インプレやクチコミ評価が高いので、とにかく安くて軽いホイールが欲しい人にはおすすめです。今では、有名メーカーもほとんどが製造を台湾や中国に依頼しているので、高級ホイールと性能はそこまで変わらないです。自転車ホイールの強度を検査するUCI検査に合格しているので安全性も高いですね。

今回は一番重量が軽いリム高さ38mmをおすすめしますが、50mm、60mm、88mmのホイールもあります。

	SUPERTEAM　38mm
販売価格の目安	4万円～5万円
重量	1560g±30g
リムタイプ	クリンチャー／WO
リムの高さ	38mm
リムの幅	23mm
スポーク	F：20本, R：24本
ハブ	パワーウェイR13ハブ
ベアリング	-
対応するカセット	シマノ：8-11S

関連記事：10万円以下のクリンチャーホイールまとめ

ビンディングペダルとシューズ

ビンディングとは、スノーボードのシューズと板のように、自転車用シューズとペダルとカチッとくっつける仕組みの事です。足とペダルが一体化して力のロスが少なくなるので、脚のパワーを効率よくペダルに伝えられるようになります。ペダルを下に踏み込むだけでなく上に引き上げる力が使えるのもポイントですね。

新品のロードバイクには、大体ペダルが付いていないので、最初はママチャリと同じフラットペダルを取り付けると思います。これをビンディングペダルに交換し、ビンディングシューズを用意する必要があります。

ビンディングペダルとシューズは、メーカーによって規格が異なりますので、特にこだわりがなければどちらもシマノ製を選ぶといいでしょう。売ってある店舗が多く、価格もお手頃なのでおすすめです。

また、ビンディングシューズは普通の靴と違って足にピッタリとフィットするサイズを選ぶのがポイントです。ただし、靴下の厚さや足のむくみなどで若干違ってくるので、購入時は実際に店舗で試着したほうが無難です。自分は店舗で軽く試着してから、ネットの安い所で購入しました。（ビンディングシューズとペダルの関連記事）

タイヤとチューブ

タイヤとチューブもホイールと一緒に人力で回転するので、軽い方が有利です。ただし、軽くて薄いという事は耐久性を犠牲にしているので、よく考えて交換したほうがいいですね。

一般的に高価なタイヤとチューブは、重量が軽くグリップ性能も高いですが、パンクしやすく耐摩耗性に劣ります。逆に安価な物は、重いですが丈夫で耐久性に優れ、経済的にも優れています。

自分は、ロングライトやレースでパンクするのが嫌なので、軽いだけでなく性能のバランスがいいタイヤとチューブを選ぶようにしています。いろいろと考えてメーカーとモデルを比較した結果、クリンチャーであれば「コンチネンタル／GRAND PRIX（グランプリ）」、チューブは「コンチネンタル／Race28」を使ってます。

チューブラータイヤは「コンチネンタル／SPRINTER（スプリンター）」です。いろいろなメーカーを試しましたが、コンチネンタルが耐久性が高くパンクがほとんどなかったので愛用しています。(タイヤの関連記事まとめ)

コンポーネント

日本のエントリーロードバイクには、ほとんどシマノ製コンポーネントが搭載されています。グレードは「Claris／クラリス）」「SORA／ソラ」「Tiagra／ティアグラ」のいずれかが付いるはずです。

コンポーネントをグレードアップさせれば軽量化でき、変速性能もアップします。しかし、コンポーネント一式の購入費用と交換の作業手数料がかかる事を考えるとあまりおすすめしません。

ただ後々、高級フレームを購入して徐々に全体をグレードアップさせるのであれば、「ULTEGURA／アルテグラ」か「DURA-ACE／デュラエース」への交換を考えてもいいかもしれませんね。（コンポーネントの関連記事）

おまけ｜サイクルジャージ

ロードバイクをカスタムするのもいいですが、自転車用ウェアを着ると空気抵抗が減るので走りやすくなります。また、サイクルジャージには背中にポケットが付いているので、補給食や工具など様々なアイテムを携帯できるので便利です。

自転車の抵抗は、空気抵抗、路面抵抗、機械の摩擦抵抗といろいろですが、人体の空気抵抗がほとんどを占めています。なので、体にピッタリと密着したサイクルウェアを着る効果はバカにできません。

ピチピチのサイクルジャージは最初恥ずかしいかもしれませんが、慣れれば大丈夫です。本当に機能的で、サイクリングやロードレースの為によく考えられているので、やみくもにパーツ交換するよりも、まずはサイクルジャージを着る事をおすすめします。（サイクルジャージの関連記事）

まとめ

ロードバイクは、乗りながら楽しむほか、プラモデルのようにパーツ交換して自分が好きなようにカスタマイズする楽しみがあります。エントリーモデルは性能強化の伸びしろが大きいので、改造しがいがありますね。気が向いたら、ホイールから交換してみてください。

• 交換で効果があるのは、「ホイール＞ビンディングペダル＞タイヤ＞チューブ＞コンポーネント」の順
• 普通の服からサイクルジャージに着替えるのも効果あり